Це більше, ніж у Перській затоці та поблизу Ормузької протоки, де підтверджено 24 загиблих, пише Financial Times.

Основними причинами загострення стали взаємні атаки росії та України на судна й портову інфраструктуру. За даними компанії з морської безпеки Ambrey, у липні–вересні було уражено близько 387 суден — більш ніж уп’ятеро більше, ніж у попередньому кварталі. За останні 45 днів росія відповідала приблизно за 90% атак на судноплавство.

Наслідки вже відчутні для українського експорту. За даними найбільшого приватного портового оператора України TIS, минулого місяця порти Великої Одеси обробили менш як 10 суден проти приблизно 400 у липні. Експорт аграрної продукції морем у серпні скоротився до 1,4 млн тонн — приблизно на 75% нижче за довоєнний рівень.

Зростають і витрати на страхування. Учасники ринку повідомили FT, що страхування суден від воєнних ризиків може сягати 15% вартості корпусу — майже вдвічі більше, ніж для суден у Перській затоці. Через це частина судновласників використовує старіші судна, які дешевше страхувати.

Україна перенаправляє зерновий експорт через менші дунайські порти, однак вони також зазнають атак. росія, зі свого боку, спрямовує зерно альтернативними, дорожчими маршрутами через Балтійське море та Владивосток. У вересні відвантаження із чорноморських і прилеглих азовських портів росії скоротилися до 201 тис. тонн — шостої частини серпневого показника.

Загострення створює ризики й для майбутнього врожаю України. Голова великого експортера соняшникової олії Kernel Андрій Веревський попередив, що скорочення портових можливостей і зростання вартості перевезень можуть позбавити малих і середніх фермерів коштів на пальне, насіння та добрива для весняної посівної.

За оцінкою співрозмовників FT, перебої з постачанням можуть змусити імпортерів, зокрема в Індонезії та країнах Західної Африки, шукати альтернативних постачальників зерна.